အရီဇိုးနားပြည်နယ် အဝေးပြေးလမ်းကို Portland ဘိလပ်မြေကွန်ကရစ်သို့ ပြန်ပေးခြင်းသည် စံကြိတ်ခွဲခြင်းနှင့် ဖြည့်စွက်ခြင်း၏ အခြားရွေးချယ်စရာအဖြစ် စိန်ကြိတ်ခြင်းကို အသုံးပြုခြင်း၏အကျိုးကျေးဇူးကို သက်သေပြနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နှစ် 30 ကာလအတွင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်သည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 3.9 ဘီလီယံ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း မျှော်မှန်းချက်က ဖော်ပြသည်။
ဤဆောင်းပါးသည် 2020 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ပြုလုပ်သည့် International Grooving and Grinding Association (IGGA) Technical Conference တွင် ကျင်းပခဲ့သည့် webinar ကို အခြေခံထားသည်။ အပြည့်အစုံကို အောက်တွင် ကြည့်ပါ။
Phoenix ဧရိယာရှိ နေထိုင်သူများသည် ချောမွေ့၊ လှပပြီး တိတ်ဆိတ်သော လမ်းများကို လိုချင်ကြသည်။ သို့သော်လည်း အဆိုပါဒေသတွင် လူဦးရေတိုးနှုန်း များပြားလာပြီး ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရန် ရန်ပုံငွေ မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် အဆိုပါဒေသရှိ လမ်းအခြေအနေများသည် လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ကျဆင်းလာခဲ့သည်။ အရီဇိုးနားပြည်နယ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန (ADOT) သည် ၎င်း၏ အဝေးပြေးလမ်းကွန်ရက်ကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် အများသူငှာ မျှော်လင့်ထားသည့် လမ်းအမျိုးအစားများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ဖန်တီးမှုနည်းလမ်းများကို လေ့လာနေသည်။
Phoenix သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ပဉ္စမမြောက် လူဦးရေအများဆုံးမြို့ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကြီးထွားနေဆဲဖြစ်သည်။ မြို့တော်၏ 435 မိုင်လမ်းများနှင့်တံတားများကွန်ရက်ကို Arizona သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန (ADOT) ၏ဗဟိုဧရိယာမှထိန်းသိမ်းထားပြီး လေးလမ်းသွားအဝေးပြေးလမ်းအများစုတွင် အပိုထပ်မြင့်ယာဉ် (HOV) လမ်းကြောင်းများပါရှိသည်။ တစ်နှစ်လျှင် ဆောက်လုပ်ရေးဘတ်ဂျက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၅၀၀ ဖြင့် ဒေသသည် ပုံမှန်အားဖြင့် နှစ်စဉ် လူသွားလူလာများသော လမ်းကွန်ရက်ပေါ်တွင် ဆောက်လုပ်ရေး ပရောဂျက် ၂၀ မှ ၂၅ ခုအထိ ဆောင်ရွက်သည်။
အရီဇိုးနားပြည်နယ်သည် ၁၉၂၀ ခုနှစ်များကတည်းက ကွန်ကရစ်လမ်းခင်းများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကွန်ကရစ်ကို ဆယ်စုနှစ်များစွာ အသုံးပြုနိုင်ပြီး 20-25 နှစ်တစ်ကြိမ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ Arizona အတွက် 1960 ခုနှစ်များအတွင်း ပြည်နယ်၏ အဓိက အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ ဖောက်လုပ်ရာတွင် နှစ် 40 အောင်မြင်သော အတွေ့အကြုံမှ အသုံးပြုနိုင်စေခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် လမ်းကို ကွန်ကရစ်ဖြင့် ခင်းခြင်းမှာ လမ်းဆူညံခြင်းအတွက် အပေးအယူလုပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤကာလအတွင်း ကွန်ကရစ်မျက်နှာပြင်ကို သံတုံး (ကွန်ကရစ်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ သတ္တုထွန်တုံးတစ်ခုအား ဆွဲထုတ်ခြင်း) ဖြင့် ပြီးသွားပါက သံချပ်ကွန်ကရစ်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေသော တာယာများသည် ဆူညံပြီး စည်းလုံးသော ညည်းသံများ ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။ 2003 ခုနှစ်တွင် ဆူညံသံပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် 1-in. Asphalt Rubber Friction Layer (AR-ACFC) ကို Portland Cement Concrete (PCC) ၏ အပေါ်ထပ်တွင် လိမ်းထားသည်။ ၎င်းသည် တသမတ်တည်း အသွင်အပြင်၊ တိတ်ဆိတ်သော အသံနှင့် သက်တောင့်သက်သာ ခရီးသွားခြင်းကို ပေးသည်။ သို့သော်လည်း AR-ACFC ၏ မျက်နှာပြင်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
AR-ACFC ၏ ဒီဇိုင်းသက်တမ်းသည် 10 နှစ်ခန့်ဖြစ်သည်။ အရီဇိုးနားပြည်နယ်၏ အဝေးပြေးလမ်းများသည် ယခုအခါ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းသက်တမ်းကို ကျော်လွန်ကာ အိုမင်းနေပြီဖြစ်သည်။ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးနှင့် ဆက်စပ်ပြဿနာများသည် ယာဉ်မောင်းများနှင့် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနအတွက် ပြဿနာများ ရှိနေသည်။ ပြိုကျမှုသည် လမ်းအနက် ၁ လက်မခန့်သာ ဆုံးရှုံးနိုင်သော်လည်း (၁ လက်မ အထူရှိသော ရာဘာကတ္တရာသည် အောက်ကွန်ကရစ်နှင့် ကွဲသွားသောကြောင့်) လမ်းချော်မှုအား ခရီးသွားပြည်သူများက တွင်းပေါက်အဖြစ် မှတ်ယူကြပြီး ပြင်းထန်သည်ဟု သတ်မှတ်သည်။ ပြဿနာ။
စိန်ကြိတ်ခြင်း၊ မျိုးဆက်သစ်ကွန်ကရစ်မျက်နှာပြင်များကို စမ်းသပ်ပြီးနောက် စလစ်ကြိတ်စက် သို့မဟုတ် မိုက်ခရိုကြိတ်ခြင်းဖြင့် ကွန်ကရစ်မျက်နှာပြင်ကို အပြီးသတ်ပြီးနောက် ADOT သည် စိန်ကြိတ်ခြင်းမှရရှိသော အရှည်လိုက်အဆင်းသဏ္ဌာန်ကို နှစ်သက်ဖွယ်ကော်ဖီပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်ကြောင်း ADOT မှ ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် ) နှင့် ဆူညံသံ ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးခြင်း။ Randy Everett နှင့် Arizona သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန
အရီဇိုးနားပြည်နယ်သည် လမ်းအခြေအနေများကို တိုင်းတာရန် International Roughness Index (IRI) ကို အသုံးပြုကာ အရေအတွက် ကျဆင်းလာသည်။ (IRI သည် ၎င်းတို့၏ လမ်းခင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်ပြချက်အဖြစ် နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာအဖွဲ့အစည်းများမှ တစ်ကမ္ဘာလုံးနီးပါးအသုံးပြုနေသည့် ကြမ်းတမ်းမှုစာရင်းအင်းဒေတာအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ တန်ဖိုးနိမ့်လေ၊ ကြမ်းတမ်းမှုနည်းပါးလေဖြစ်ပြီး နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသော)။ 2010 ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော IRI တိုင်းတာချက်များအရ ဒေသတွင်း ပြည်နယ်တွင်း အဝေးပြေးလမ်းများ၏ 72% သည် အခြေအနေကောင်းများဖြစ်သည်။ 2018 ခုနှစ်တွင် ဤအချိုးသည် 53% သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ အမျိုးသား အဝေးပြေး လမ်းမကြီးများ လမ်းကြောင်းများမှာလည်း ကျဆင်းလျက်ရှိပါသည်။ 2010 ခုနှစ် တိုင်းတာချက်များအရ လမ်းများ ၏ 68% သည် အခြေအနေ ကောင်းမွန်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ 2018 တွင်၊ ဤအရေအတွက်သည် 35% သို့ကျဆင်းသွားသည်။
စရိတ်စကများ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဘတ်ဂျက်ကို 2019 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် လိုက်မမီနိုင်တော့ဘဲ၊ ADOT သည် ယခင်တူးလ်ပုံးထက် ပိုကောင်းသော သိုလှောင်မှုရွေးချယ်စရာများကို စတင်ရှာဖွေခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းသက်တမ်း 10 နှစ်မှ 15 နှစ်အတွင်း အခြေအနေကောင်းနေသေးသည့် ပလက်ဖောင်းများအတွက် - ဦးစီးဌာနအတွက် ရှိပြီးသားလူသွားလမ်းကို ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင် ထိန်းသိမ်းထားရန်မှာ ပိုမိုအရေးပါလာသည် - ရွေးချယ်စရာများတွင် အက်ကွဲပိတ်ခြင်း၊ လေဖြန်းခြင်း (ပါးလွှာသောအလွှာကို အသုံးပြုခြင်း အလင်းအလွှာ၊ ဖြည်းညှင်းစွာ ခိုင်ခံ့သော ကတ္တရာ emulsion) သို့မဟုတ် အပေါက်တစ်ခုစီကို ပြုပြင်ပါ။ ဒီဇိုင်းသက်တမ်းထက်ကျော်လွန်သော ပလက်ဖောင်းများအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ ယိုယွင်းနေသောကတ္တရာကို ကြိတ်ချေပြီး ရာဘာကတ္တရာထပ်ပိုးလွှာအသစ်ကို တင်ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သော ဧရိယာ အတိုင်းအတာကြောင့် ဤအရာသည် စရိတ်စကများလွန်းကြောင်း သက်သေပြနေပါသည်။ ကတ္တရာမျက်နှာပြင်ကို ထပ်ခါထပ်ခါ ကြိတ်ရန်လိုအပ်သည့် မည်သည့်ဖြေရှင်းချက်အတွက်မဆို အတားအဆီးမှာ ကြိတ်ခွဲသည့်ကိရိယာသည် အောက်ခြေကွန်ကရစ်ကို မလွှဲမရှောင်သာ ထိခိုက်ပြီး ပျက်စီးစေကာ အဆစ်များတွင် ကွန်ကရစ်ပစ္စည်းများ ဆုံးရှုံးခြင်းသည် အထူးဆိုးရွားပါသည်။
အရီဇိုးနားပြည်နယ်သည် မူလ PCC မျက်နှာပြင်သို့ ပြန်သွားပါက မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။ ပြည်နယ်အတွင်းရှိ ကွန်ကရစ်လမ်းမကြီးများသည် တာရှည်တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ တည်ငြိမ်မှုရရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားကြောင်း ADOT မှ သိရှိပါသည်။ ဆိတ်ငြိမ်ပြီး စီးနင်းရနိုင်သောလမ်းအဖြစ် မူလသွားဖုံးမျက်နှာပြင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန် အခြေခံ PCC ကို အသုံးပြုနိုင်ပါက ပြုပြင်ထားသောလမ်းသည် ကြာရှည်ခံနိုင်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ကြောင်း အဆိုပါဌာနမှ သိရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကတ္တရာထက် များစွာနည်းသည်။
Phoenix ၏မြောက်ဘက် SR 101 ရှိ ပရောဂျက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် AR-ACFC အလွှာကို ဖယ်ရှားလိုက်သောကြောင့် ADOT သည် ချောမွေ့မှု၊ တိတ်ဆိတ်စီးနင်းမှုနှင့် လမ်းသွင်ပြင်ကို ကောင်းမွန်စေမည့် အနာဂတ်ဖြေရှင်းချက်များကို စူးစမ်းလေ့လာရန် ADOT မှ စမ်းသပ်မှုအပိုင်းလေးခုကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဌာနသည် အထူးဆူညံသံနည်းသော ကွန်ကရစ်ခင်းခြင်းအဖြစ် တီထွင်ထားသည့် မြေဆီလွှာပရိုဖိုင်းနှင့် အလုံးစုံ အနုတ်လက္ခဏာ သို့မဟုတ် အောက်ဘက်အလွှာပါရှိသော စိန်ကြိတ်ခြင်းနှင့် Next Generation Concrete Surface (NGCS) ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါသည်။ ADOT သည် လျှောကြိတ်စက် (စက်သည် ပွတ်တိုက်မှုလက္ခဏာများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် လမ်းမျက်နှာပြင်သို့ ဘောလုံးကို လမ်းပြသည့် လုပ်ငန်းစဉ်) သို့မဟုတ် ကွန်ကရစ်မျက်နှာပြင်ကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် မိုက်ခရို-ကြိတ်စက်ကို အသုံးပြုရန်လည်း စဉ်းစားနေသည်။ နည်းလမ်းတစ်ခုစီကို စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ ADOT သည် စိန်ကြိတ်ခြင်းမှရရှိသော အရှည်လိုက်အဆင်းသဏ္ဍာန်သည် နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော ကော်လာရုပ်သဏ္ဌာန်အပြင် ကောင်းမွန်သောစီးနင်းမှုအတွေ့အကြုံ (IRI တန်ဖိုးနည်းဖြင့် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း) နှင့် ဆူညံသံနည်းပါးကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ စိန်ကြိတ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်သည် ယခင်က ကြိတ်ခြင်းကြောင့် ပျက်စီးခဲ့သော အဆစ်များအနီးရှိ ကွန်ကရစ် ဧရိယာများကို ကာကွယ်ရန် လုံလောက်သော နူးညံ့သိမ်မွေ့ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ စိန်ကြိတ်ခြင်းသည်လည်း တွက်ချေကိုက်သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
2019 ခုနှစ် မေလတွင် ADOT သည် Phoenix ၏တောင်ပိုင်းဧရိယာတွင်ရှိသော SR 202 ၏သေးငယ်သောအပိုင်းကို စိန်ကြိတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အသက် ၁၅ နှစ်အရွယ်ရှိ AR-ACFC လမ်းသည် အလွန်ချောင်ကျကာ အလွှာလိုက်ဖြစ်နေသောကြောင့် လေကာမှန်ပေါ်၌ ကျောက်တုံးများ ကြဲချကာ လေကာမှန်ကို ပျံသန်းနေသော ကျောက်တုံးများကြောင့် ယာဉ်မောင်းများက နေ့စဉ် လေကာမှန်ပျက်စီးသွားကြောင်း ညည်းညူကြသည်။ ဤဒေသရှိ ဆုံးရှုံးမှုအရေးဆိုမှု အချိုးအစားသည် နိုင်ငံ၏ အခြားဒေသများထက် ပိုများသည်။ လမ်းဘေးမှာလည်း ဆူညံပြီး မောင်းရခက်ပါတယ်။ ADOT သည် SR 202 မိုင်ဝက်ရှည်လျားသည့် ညာဖက်လမ်းကြားနှစ်ခုအတွက် စိန်ချောအချောထည်များကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အောက်ဖော်ပြပါ ကွန်ကရစ်ကို မထိခိုက်စေဘဲ လက်ရှိ AR-ACFC အလွှာကို ဖယ်ရှားရန် loader bucket ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဌာနသည် ဧပြီလတွင် PCC လမ်းကြောင်းသို့ ပြန်သွားရန် နည်းလမ်းများကို အကြံဥာဏ်ထုတ်စဉ်တွင် ဤနည်းလမ်းကို အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ပရောဂျက်ပြီးသွားသောအခါတွင် ADOT ကိုယ်စားလှယ်မှ ယာဉ်မောင်းသည် AR-ACFC လမ်းကြားမှ စိန်မြေကွန်ကရစ်လမ်းကြားသို့ ရွေ့လျားသွားသည်ကို သတိပြုမိပါသည်။
ရှေ့ပြေးပရောဂျက်အားလုံး မပြီးသေးသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်များဆိုင်ရာ ပဏာမရှာဖွေတွေ့ရှိချက်များအရ အသွင်အပြင်၊ ချောမွေ့မှုနှင့် အသံတို့ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကွန်ကရစ်ခင်းခြင်းနှင့် စိန်ကြိတ်ခြင်းတို့ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်မှာ တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၃.၉ ဘီလီယံအထိ လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ နှစ် 30 ကျော်ကာလ။ Randy Everett နှင့် Arizona သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန
ထိုအချိန်တွင်၊ Maricopa Government Association (MAG) သည် ဒေသတွင်း အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ဆူညံသံနှင့် မောင်းနှင်နိုင်မှုကို အကဲဖြတ်သည့် အစီရင်ခံစာတစ်စောင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အစီရင်ခံစာသည် လမ်းကွန်ရက်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲမှုကို အသိအမှတ်ပြုပြီး လမ်း၏ ဆူညံသံလက္ခဏာများကို အလေးပေးထားသည်။ အဓိကနိဂုံးချုပ်ချက်မှာ AR-ACFC ၏ ဆူညံသံအားသာချက်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားသောကြောင့် "စိန်မြေပြင်ကို ရော်ဘာကတ္တရာထပ်မွမ်းမံခြင်းအစား စိန်မြေပြင်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။" တစ်ချိန်တည်းတွင် အခြားသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမှာ စိန်ကြိတ်ခြင်းကို ခွင့်ပြုသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ စာချုပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အဆိုပါ ကန်ထရိုက်တာကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးအတွက် ယူဆောင်လာခြင်းဖြစ်သည်။
ADOT မှ နောက်တစ်ဆင့်တက်ရန် အချိန်ရောက်ပြီဟု ယုံကြည်ပြီး SR 202 တွင် ကြီးမားသော စိန်ကြိတ်ခြင်းပရောဂျက်ကို 2020 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စတင်ရန် စီစဉ်ထားပါသည်။ အဆိုပါစီမံကိန်းသည် လေးမိုင်ရှည်လျားပြီး လေးလမ်းသွား ကျယ်သောအပိုင်းကို အကျုံးဝင်ပါသည်။ ဧရိယာသည် ကတ္တရာကိုဖယ်ရှားရန် Loader ကိုအသုံးပြုရန် အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် ကြိတ်စက်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဌာနသည် ကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် လမ်းညွှန်အဖြစ် အသုံးပြုရန် ကြိတ်ခွဲသူအတွက် ရော်ဘာကတ္တရာကို ဖြတ်တောက်သည်။ အဖုံးအောက်ရှိ PCC မျက်နှာပြင်ကို အော်ပရေတာအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူစေခြင်းဖြင့် ကြိတ်ခွဲသည့်ကိရိယာကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး အောက်ခံကွန်ကရစ်ကို ထိခိုက်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်စေနိုင်သည်။ SR 202 ၏နောက်ဆုံးစိန်မြေမျက်နှာပြင်သည် ADOT စံနှုန်းများအားလုံးနှင့် ကိုက်ညီသည်- ၎င်းသည် ကတ္တရာမျက်နှာပြင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တိတ်ဆိတ်ချောမွေ့ပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး IRI တန်ဖိုးသည် 1920 နှင့် 1930 ခုနှစ်များတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ AR-ACFC ပလပ်ဖောင်းအသစ်သည် စိန်မြေထက် 5 dB ခန့် ပိုတိတ်ဆိတ်နေသော်လည်း AR-ACFC ခင်းခြင်းကို 5 နှစ်မှ 9 နှစ်အထိ အသုံးပြုသည့်အခါ ၎င်း၏ တိုင်းတာမှုရလဒ်များသည် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော သို့မဟုတ် ပိုများသောကြောင့် အဆိုပါ နှိုင်းယှဥ်သံများကို ရရှိနိုင်သည်။ SR 202 စိန်မြေပြင်အသစ်၏ ဆူညံသံအဆင့်သည် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အလွန်နိမ့်ကျသည်သာမက လမ်းဘေးလမ်းဘေးတွင်လည်း အနီးနားရှိအသိုင်းအဝိုင်းများတွင် ဆူညံသံကို လျော့နည်းစေသည်။
၎င်းတို့၏ အစောပိုင်းပရောဂျက်များ၏ အောင်မြင်မှုကြောင့် ADOT သည် အခြားသော စိန်ကြိတ်ခြင်း ရှေ့ပြေးပရောဂျက်သုံးခုကို စတင်ရန် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့သည်။ Loop 101 Price Freeway ၏ စိန်ကြိတ်ခြင်း ပြီးမြောက်ခဲ့ပါသည်။ Loop 101 Pima Freeway ၏ စိန်ကြိတ်ခြင်းကို 2021 အစောပိုင်းတွင် ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ပြီး Loop 101 I-17 မှ 75th Avenue ကို လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း အပြီးတည်ဆောက်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ADOT သည် အဆစ်များ၏ ပံ့ပိုးမှုကို စစ်ဆေးရန်၊ ကွန်ကရစ် ကျွတ်သွားခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ အသံနှင့် စီးနင်းမှု အရည်အသွေးကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်၊
ရှေ့ပြေးပရောဂျက်အားလုံး မပြီးသေးသော်လည်း ယခုအချိန်အထိ စုဆောင်းရရှိထားသော အချက်အလက်များသည် စံကြိတ်ခွဲခြင်းနှင့် ဖြည့်စွက်ခြင်း၏ အခြားရွေးချယ်စရာအဖြစ် စိန်ကြိတ်ခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမှာ တရားမျှတပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏ ပဏာမရလဒ်များက ကွန်ကရစ်ခင်းခြင်းနှင့် စိန်ကြိတ်ခြင်းကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သော စုဆောင်းငွေသည် အသွင်အပြင်၊ ချောမွေ့မှုနှင့် အသံတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို နှစ် 30 အတွင်း ဒေါ်လာ 3.9 ဘီလီယံအထိ လျှော့ချနိုင်သည်ဟု ဖော်ပြသည်။
Phoenix ရှိ ရှိပြီးသား ကွန်ကရစ်ခင်းခြင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဘတ်ဂျက်ကို တိုးချဲ့နိုင်ရုံသာမက လမ်းများ ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ရုံသာမက ကွန်ကရစ်၏ တာရှည်ခံနိုင်မှုသည် လမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပတ်သက်သော အနှောင့်အယှက်များကို နည်းပါးအောင် ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ အများသူငှာ ချောမွေ့ပြီး တိတ်ဆိတ်တဲ့ မောင်းနှင်မှုမျက်နှာပြင်ကို ခံစားနိုင်မှာပါ။
Randy Everett သည် Arizona အလယ်ပိုင်းရှိ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနအတွက် အကြီးတန်းဌာနစီမံခန့်ခွဲသူဖြစ်သည်။
IGGA သည် Portland ဘိလပ်မြေကွန်ကရစ်နှင့် ကတ္တရာမျက်နှာပြင်များအတွက် စိန်ကြိတ်ခြင်း နှင့် ကတ္တရာမျက်နှာပြင်များအတွက် စိန်ကြိတ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် ရည်ရွယ်၍ သီးသန့်လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များအဖွဲ့မှ 1972 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သော အကျိုးအမြတ်မယူသော ကုန်သွယ်မှုအသင်းဖြစ်သည်။ 1995 ခုနှစ်တွင် IGGA သည် ယနေ့၏ IGGA/ACPA Concrete Pavement Protection Partnership (IGGA/ACPA CP3) ကို ဖွဲ့စည်းကာ American Concrete Pavement Association (ACPA) ၏ လက်အောက်ခံအဖွဲ့သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်၊ ဤပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော ပလက်ဖောင်းမျက်နှာပြင်များ၊ ကွန်ကရစ်လမ်းခင်းပြုပြင်ခြင်းနှင့် လမ်းဘေးကာကွယ်ရေးအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစျေးကွက်ရှာဖွေရေးတွင် နည်းပညာအရင်းအမြစ်နှင့် လုပ်ငန်းခေါင်းဆောင်ဖြစ်သည်။ IGGA ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ စိန်ကြိတ်ခြင်းနှင့် ကြိတ်ခြင်းအား လက်ခံခြင်းနှင့် မှန်ကန်သောအသုံးပြုခြင်းအတွက် ထိပ်တန်းနည်းပညာနှင့် မြှင့်တင်ရေးအရင်းအမြစ်ဖြစ်လာရန်ဖြစ်ပြီး PCC ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ-၀၈-၂၀၂၁