Phoenix အဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏ကွန်ကရစ်ခင်း၏ရှေ့ပြေးလမ်းခင်းကိုကာကွယ်ရန်စိန်နှင့်ချီသောလေယာဉ်ခရီးစဉ်စီမံကိန်း

Portland ဘိလပ်မြေကွန်ကုပ်ကွေးမြို့သို့အရီဇိုးနားအဝေးပြေးလမ်းမကြီးကိုပြန်ပို့ခြင်းသည်စိန်ကြိတ်ခွဲခြင်းနှင့်ဖြည့်စွက်ခြင်းအတွက်အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ်အသုံးပြုခြင်း၏အကျိုးကျေးဇူးကိုသာသက်သေပြနိုင်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါကာလအတွင်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်များကိုအမေရိကန်ဒေါ်လာ 3.9 ဘီလီယံလျှော့ချမည်ဖြစ်ကြောင်း Outlook ကပြသသည်မှာဖော်ပြထားသည်။
ဤဆောင်းပါးသည် 20020 ဒီဇင်ဘာလတွင်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာအသိုင်းအ 0 န်းနှင့်ကြိတ်ခွဲခြင်းဆိုင်ရာအသင်း (IGGA) နည်းပညာဆိုင်ရာကွန်ဖရင့်တွင်ပြုလုပ်သော 0 က်ဘ်ဆိုက်တစ်ခုပေါ်တွင်အခြေခံသည်။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောသရုပ်ပြကိုကြည့်ပါ။
Phoenix area ရိယာရှိဒေသခံများသည်ချောချောမွေ့မွေ့လှပ။ တိတ်ဆိတ်သောလမ်းများကိုလိုချင်ကြသည်။ သို့သော်ထိုဒေသရှိပေါက်ကွဲစေတတ်သောလူ ဦး ရေတိုးပွားလာခြင်းနှင့်ဆက်လက်တည်ရှိရန်ရန်ပုံငွေမလုံလောက်ခြင်းကြောင့်လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်အတွင်းဒေသတွင်းရှိလမ်းအခြေအနေများကျဆင်းနေသည်။ Arizona သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဦး စီးဌာန (ADOT) သည်၎င်း၏အဝေးပြေးလမ်းမကွန်ယက်ကိုထိန်းသိမ်းရန်နှင့်အများပြည်သူမျှော်လင့်ထားသည့်လမ်းအမျိုးအစားများကိုထိန်းသိမ်းရန်အတွက်ဖန်တီးမှုဆိုင်ရာဖြေရှင်းနည်းများကိုလေ့လာရန်အတွက်ဖန်တီးမှုဆိုင်ရာဖြေရှင်းနည်းများကိုလေ့လာနေသည်။
Phoenix သည်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိပဉ္စမလူ ဦး ရေအထူထပ်ဆုံးမြို့ဖြစ်ပြီးကြီးထွားလာနေဆဲဖြစ်သည်။ မြို့၏ 435 မိုင်လမ်းများနှင့်တံတားများကွန်ယက်ကို Arizona သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဦး စီးဌာန (adot) ဒေသရှိ Central area ရိယာတွင်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အများစုမှာယာဉ် (HOV) လမ်းကြောင်းနှင့်အတူလေးလမ်းသွားအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပါဝင်သည်။ တစ်နှစ်လျှင်အမေရိကန်ဒေါ်လာသန်း 500 မှအမေရိကန်ဒေါ်လာသန်း 500 သန်းဖြင့်အမေရိကန်ဒေါ်လာသန်း 500 မှ 25 သန်းအထိဆောက်လုပ်ရေးစီမံကိန်း 20 မှ 25 ခုအထိဆောက်လုပ်ဆဲဖြစ်သည်။
Arizona သည် 1920 ပြည့်နှစ်များကတည်းကကွန်ကရစ်ကျောက်ခင်းများကိုအသုံးပြုနေသည်။ ကွန်ကရစ်ကိုဆယ်စုနှစ်များစွာ သုံး. 20-25 နှစ်တိုင်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်သည်။ အရီဇိုးနားအတွက်အနှစ် 40 အောင်မြင်သောအတွေ့အကြုံသည် 1960 ပြည့်လွန်နှစ်များတွင်ပြည်နယ်၏အဓိကအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများဆောက်လုပ်ခြင်းတွင်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ထိုအချိန်တွင်ကွန်ကရစ်နှင့်အတူလမ်းခင်းရန်လမ်းခင်းခြင်းဆိုသည်မှာလမ်းဆူညံသံအရအပေးအယူလုပ်ခြင်းကိုဆိုလိုသည်။ ဤကာလအတွင်းကွန်ကရစ်မျက်နှာပြင်ကို tinning ဖြင့်ပြီးဆုံးသည်။ 2003 ခုနှစ်တွင်ဆူညံသံပြ problem နာကိုဖြေရှင်းနိုင်ရန်အတွက် 1-in ကိုဖြေရှင်းရန်။ Asphalt ရော်ဘာပွတ်တိုက်နိုင်သည့်အလွှာ (AR-ACFC) ကို Portland ဘိလပ်မြေကွန်ကရစ် (PCC) တွင်အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်အသွင်အပြင်, တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သောအသံနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိသောခရီးသွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် AR-ACFC ၏မျက်နှာပြင်ကိုထိန်းသိမ်းထားခြင်းသည်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။
AR-AR-AR-ACFC ၏ဒီဇိုင်းဘ 0 သည် 10 နှစ်ဖြစ်သည်။ အရီဇိုးနား၏အဝေးပြေးလမ်းမကြီးသည်ယခုအခါသူတို့၏ဒီဇိုင်းကိုကျော်လွန်ပြီးအိုမင်းနေပြီဖြစ်သည်။ stratification နှင့်ဆက်စပ်သောပြ issues နာများသည်ယာဉ်မောင်းများနှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး 0 န်ကြီးဌာနအတွက်ပြ problems နာများပြ problems နာများဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လွဲမှားသောပျက်စီးယိုယွင်းမှုသည်ပုံမှန်အားဖြင့် 1 လက်မလမ်းအတိမ်အနက်ကိုဆုံးရှုံးစေသော်လည်း (1 လက်မအရွယ်ရော်ဘာအထူ 1 လက်မကတ်တန့်သည်အောက်ဖော်ပြပါကွန်ကရစ်နှင့်ကွဲလွဲနေသောကြောင့်ပယ်ဖျက်ခြင်းအမှတ်သည်နယ်လှည့်အများပြည်သူဖြစ်သည်ဟုမှတ်ယူပြီးအလေးအနက်ထားသည် ပြနာ။
စိန်ကြိတ်ခြင်း, လာမည့်မျိုးဆက်သစ်ကွန်ကရစ်မျက်နှာပြင်များကိုစစ်ဆေးပြီးကွန်ကရစ်မျက်နှာပြင်ကိုစလစ်ကြိတ်စက်သို့မဟုတ်မိုက်ခရိုမီစ်နှင့်အတူရရှိသော longituodinal texture သည် Diamond ကြိတ်ခြင်းဖြင့်ရရှိသော textitudinal texture (အနိမ့် IRI) နံပါတ်များကိုပြသသည် ) နှင့်ဆူညံသံထုတ်လွှတ်မှုနိမ့်။ Randy Everett နှင့် Arizona သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန
Arizona သည်လမ်းအခြေအနေများကိုတိုင်းတာရန်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကြမ်းတမ်းသောအညွှန်းကိန်း (IRI) ကို အသုံးပြု. နံပါတ်ကျဆင်းနေသည်။ (IRI သည်ကြမ်းတမ်းသောစာရင်းဇယားဆိုင်ရာအချက်အလက်များဖြစ်ပြီးတစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာဖြင့်သူတို့၏ကျောက်ခင်းတပ်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျသောအနိမ့်အနိမ့်တန်ဖိုး, 2010 ခုနှစ်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သော IRI တိုင်းတာမှုများအရဒေသတွင်းရှိ interstate အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ၏ 72% သည်အခြေအနေကောင်းများရှိသည်။ 2018 ခုနှစ်တွင်ဤအချိုးသည် 53% ကျဆင်းခဲ့သည်။ National Highway System Everes များသည်အောက်ဘက်လမ်းကြောင်းကိုပြသနေသည်။ 2010 ခုနှစ်တွင်တိုင်းတာမှုများကလမ်းများ၏ 68% သည်ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ရှိကြောင်းပြသခဲ့သည်။ 2018 ခုနှစ်တွင်ဤနံပါတ်သည် 35% သို့ကျဆင်းသွားသည်။
ကုန်ကျစရိတ်များတိုးလာသည်နှင့်အမျှဘတ်ဂျက်ကို 2019 ခုနှစ် April ပြီလတွင်မထားနိုင်ပါ။ 10 နှစ်အတွင်းကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ရှိနေသေးသည့်ကျောက်ခင်းသည် 0 င်းဒိုးကို 0 င်းဒိုးတွင်တည်ရှိရန်နှင့် 0 င်းဒိုးတွင်ထားရှိရန်အတွက် ပိုမို. အရေးကြီးသည်။ အလင်းအလွှာ, ဖြည်းဖြည်းချင်းကတ်တရာ emulsion) သို့မဟုတ်တစ် ဦး ချင်းကျော့စ်ကိုပြုပြင်။ ဒီဇိုင်းဘ 0 ထက်ကျော်လွန်သောကျောက်ခင်းခံရန်အတွက်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာယိုယွင်းနေသောကတ်တရာကိုကြိတ်ဆုံဆန့ ်. ရာဘာကတ်တရာလွင်ပြင်အသစ်ကိုတင်ရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်လိုအပ်သောနယ်ပယ်နယ်ပယ်၏အတိုင်းအတာကြောင့်၎င်းသည်အလွန်အကုန်အကျများကြောင်းသက်သေပြသည်။ ကတ်တရာမျက်နှာပြင်ကိုထပ်ခါတလဲလဲကြိတ်ဆုံလိုအပ်သည့်အဖြေရှာရန်နောက်ထပ်အတားအဆီးတစ်ခုမှာကြိတ်ခွဲစက်ကိရိယာများသည်နောက်ခံကွန်ကရစ်ကိုမလွှဲမရှောင်အကျိုးသက်ရောက်စေပြီးအဆစ်တွင်ကွန်ကရစ်ပစ္စည်းများဆုံးရှုံးခြင်းသည်အထူးသဖြင့်လေးနက်မှုဖြစ်သည်။
အကယ်. Arizona မူရင်း PCC မျက်နှာပြင်သို့ပြန်လာလျှင်ဘာဖြစ်မည်နည်း။ Adot ပြည်နယ်ရှိကွန်ကရစ်အဝေးပြေးလမ်းများသည်သက်တမ်းကြာမြင့်မားသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံတည်ငြိမ်မှုကိုထောက်ပံ့ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်ဟုသိသည်။ အကယ်. ၎င်းတို့သည်ပြန်လည်ပတ်ခြင်းနှင့်လှည့်စားနိုင်သောလမ်းများဖွဲ့စည်းရန်၎င်း၏မူလသွားမျက်နှာပြင်ကိုတိုးတက်စေရန်နောက်ခံ PCC ကိုအသုံးပြုနိုင်လျှင်ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသောလမ်းသည်ကြာရှည်စွာထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဟုဌာနကသဘောပေါက်ခဲ့သည် ၎င်းသည်ကတ်တရာထက်များစွာနည်းသည်။
Phoenix ၏မြောက်ဘက် SR 101 တွင်စီမံကိန်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် AR-ACFC အလွှာကိုဖယ်ရှားလိုက်ပြီ, Diamond ကြိတ်ခြင်းနှင့်မျိုးဆက်သစ်ကွန်ကရစ်မျက်နှာပြင် (NGCS), ထိန်းချုပ်ထားသောမြေမျက်နှာပြင်ပရိုဖိုင်းနှင့်အလုံးစုံသောအနုတ်လက်ခဏာသို့မဟုတ်အောက်ဘက် texture ကိုပြန်လည်သုံးသပ်သည်။ Adot သည်လျှောစီးသော grinder (စက်သည်ပွတ်တိုက်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေရန်အတွက်ဘောလုံးစီးဆင်းမှုကိုလမ်းပေါ်ရှိဘောလုံးကိုလမ်းညွှန်ပေးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကိုညွှန်ပြသည့်လုပ်ငန်းစဉ်) သို့မဟုတ် Micro-Micro- ကြိတ်ခွဲခြင်းကိုလည်းစဉ်းစားနေသည်။ နည်းလမ်းတစ်ခုစီကိုစမ်းသပ်ပြီးပါက Diamond ကြိတ်ခြင်းဖြင့်ရရှိသော longituDinal texture သည်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောရည်းစားအသွင်အပြင်နှင့်ကောင်းသောစီးနင်းခြင်းအတွေ့အကြုံကိုဖော်ပြထားသည်။ စိန်ကြိတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည်အထူးသဖြင့်ကြိတ်ခွဲခြင်းဖြင့်ပျက်စီးနေသောအဆစ်ပတ် 0 န်းကျင်ကိုကာကွယ်ရန်တိကျသောဒေသများကိုကာကွယ်ရန်လုံလောက်မှုမရှိကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ စိန်ကြိတ်ခြင်းသည်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည့်ဖြေရှင်းနည်းလည်းဖြစ်သည်။
2019 ခုနှစ်မေလတွင် adot သည် SR 202 ၏ SR 202 ၏သေးငယ်သော SR 202 ၏သေးငယ်သည့်အပိုင်းကိုဒိုင်းချွန်လွှာသို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 15 နှစ်အရွယ် AR-AR-AR-AR-AR-AR-AR-ARFC လမ်းသည်အလွန်မြည်းကြိုးကိုဖြည်။ ရေခဲသေတ္တာများရှိသည့်ကျောက်တုံးများသည်ကားရှေ့မှောက်တွင်လှုပ်ခါပြီးယာဉ်မောင်းများသည်နေ့တိုင်းပျံသန်းခြင်းဖြင့်ကားမောင်းနေသည့်ကားမောင်းနေကြောင်းတိုင်ကြားခဲ့သည်။ ဤဒေသတွင်ဆုံးရှုံးမှုတောင်းဆိုမှုများအချိုးအစားသည်တိုင်းပြည်၏အခြားဒေသများထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ အဆိုပါလမ်းဘေးလည်းအလွန်ဆူညံနှင့်မောင်းဖို့ခက်ခဲသည်။ Adot သည် SR 202 ထက်ဝက်ခန့်တစ်လျှောက်ရှိလက်ယာလမ်းခရီးနှစ်ခုအတွက်စိန်အပြီးသတ်ချောကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ သူတို့ကလက်ရှိ AR-ACFC အလွှာကိုအောက်ဖော်ပြပါကွန်ကရစ်ကိုမထိခိုက်စေဘဲဖယ်ရှားရန် loader bucket ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ PCC လမ်းသို့ပြန်သွားရန်နည်းလမ်းများကို ဦး နှောက်အလှည့်မထားသည့်အချိန်တွင်ဌာနသည် April ပြီလတွင်ဤနည်းလမ်းကိုအောင်မြင်စွာစမ်းသပ်ခဲ့သည်။ စီမံကိန်းပြီးဆုံးသွားသောအခါဒရိုင်ဘာသည် AR-ACFC Lane မှစီးနင်းခြင်းနှင့်အသံဝိသေသလက္ခဏာများကိုတွေ့ကြုံခံစားရန် AR-ACFC လမ်းသွားလမ်းပေါ်ရှိစိန်မြေပြင်လမ်းကြောလမ်းသို့သွားမည်ကိုသတိပြုမိသည်။
ရှေ့ပြေးစီမံကိန်းအားလုံးပြီးစီးခြင်းမရှိသေးသော်လည်းကုန်ကျစရိတ်များအပေါ်ပဏာမတွေ့ရှိချက်များကလက်တွေ့ကျသည့်ကျောက်ခင်းရှေ့တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန်နှင့်စိန်ကြိတ်ခြင်းများကို အသုံးပြု. ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မှုနှင့်စိန်ပေါင်းသင်းမှုများကို အသုံးပြု. ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကိုလျှော့ချနိုင်ကြောင်းညွှန်ပြသည်။ နှစ်ပေါင်း 30 ကျော်ကာလကျော်။ Randy Everett နှင့်အရီဇိုးနားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန
ဤအချိန်လောက်တွင် Maricopa အစိုးရအသင်း (MAG) သည်ဒေသခံအဝေးပြေးလမ်းမကြီးဆူညံသံနှင့်အသည်းအသန်မှုကိုအကဲဖြတ်သောအစီရင်ခံစာကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အစီရင်ခံစာသည်လမ်းကွန်ယက်ကိုထိန်းသိမ်းရန်အခက်အခဲများကိုအသိအမှတ်ပြုပြီးလမ်း၏ဆူညံသံလက္ခဏာများကိုအာရုံစိုက်သည်။ အဓိကနိဂုံးချုပ်တစ်ခုမှာ AR-ARFC ၏ဆူညံသံအားသာချက်သည်လျင်မြန်စွာပျောက်ကွယ်သွားသောကြောင့် "Ar-ARFC ၏ဆူညံသံကိုအလျင်အမြန်ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ အခြားတစ်ပြိုင်နက်တည်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဝယ်ယူရေးစာချုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
Adot ယုံကြည်သည်မှာ 2020 ခုနှစ်ဖေဖော်ဝါရီလ 202 ရက်နေ့တွင် SR 202 တွင် SR 202 ရှိကြီးမားသောစိန်ကြိတ်ဆုံရန်အစီအစဉ်ကိုစတင်ရန်အချိန်ဖြစ်သည်ဟုယုံကြည်သည်။ စီမံကိန်းအနေဖြင့်လေးမိုင်ရှည်လျားသောလေးလမ်းသွားအပိုင်းအစများပါ 0 င်သည်။ ထိုဒေသသည်ကတ်တရာကိုဖယ်ရှားရန် loader ကိုအသုံးပြုရန်အလွန်ကြီးမားလွန်းသဖြင့်ကြိတ်စက်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ကြိတ်ခွဲကန်ထရိုက်တာအတွင်းစီးပွားရေးလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းအသုံးပြုရန်အတွက်ဌာနသည်ကြိတ်ခွဲကန်ထရိုက်တာအတွက်ရော်ဘာကရာရှိအစင်းများကိုဖြတ်တောက်သည်။ အော်ပရေတာသည် PCC မျက်နှာပြင်အရအဖုံးအောက်ရှိ PCC မျက်နှာပြင်ကိုကြည့်ရှုရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်သတ္တုပစ္စည်းကိရိယာများကိုချိန်ညှိနိုင်ပြီးခိုင်မာသောကွန်ကရစ်ကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ SR 202 ၏နောက်ဆုံးစိန်မြေပြင်မျက်နှာပြင်သည် Adot စံသတ်မှတ်ချက်အားလုံးနှင့်ကိုက်ညီသည် - ၎င်းသည်တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်။ ချောမွေ့ပြီးဆွဲဆောင်မှုရှိသောကြောင့်ကတ်တရာမျက်နှာပြင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် IRI တန်ဖိုးသည် 1920 နှင့် 1930 တွင်အလွန်ကောင်းသည်။ ဤနှိုင်းယှဉ်နိုင်သောဆူညံသံဝိသေသလက္ခဏာများကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ AR-ACFC ခင်းသည် Di-ACFC ကျောက်ခင်းရှေ့တွင် AR-ACFC ကျောက်ခင်းသည် 5 မှ 9 နှစ်အထိအသုံးပြုသောရလဒ်များသည် Di-ACFC လမ်းများထက် 5 dB quiiacer သည် 5 DB quiieter ဖြစ်သည်။ SR 202 Diamond Great of Diamond Great ၏ဆူညံသံအဆင့်သည်ယာဉ်မောင်းများအတွက်အလွန်နိမ့်သည်သာမကလမ်းဘေးသည်အနီးအနားရှိရပ်ရွာလူထုများ၌ဆူညံသံနည်းသည်။
သူတို့၏အစောပိုင်းစီမံကိန်းများ၏အောင်မြင်မှုသည်အခြားစိန်ကြိတ်သောရှေ့ပြေးစီမံကိန်းသုံးခုကိုစတင်ရန်အကြံပြုခဲ့သည်။ Loop 101 စျေးနှုန်းအဝေးပြေးလမ်းမကြီး၏စိန်ကြိတ်ပြီးစီးခဲ့သည်။ Loop 101 Pima Freeway ၏စိန်ကြိတ်ခြင်းအား 2021 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်ပြုလုပ်မည်ဖြစ်ပြီးလာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း loop 101 I-17 မှ 75th avenue ကိုတည်ဆောက်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ adot သည်ပစ္စည်းအားလုံး၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုကွန်ကရစ်အခွံထွက်စေခြင်းနှင့်အရည်အသွေးကိုထိန်းသိမ်းခြင်း,
ရှေ့ပြေးစီမံကိန်းအားလုံးပြီးစီးခဲ့ကြသော်လည်းယခုအချိန်အထိကောက်ယူထားသောအချက်အလက်များသည်စတိုင်ကြိတ်ခြင်းနှင့်ဖြည့်ရန်အတွက်စိန်ကြိတ်ဆတ်ခြင်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ကုန်ကျစရိတ်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏ပဏာမရလဒ်များအရ,
Phoenix တွင်ရှိပြီးသားကွန်ကရစ်ခင်းကိုအသုံးပြုခြင်းအားဖြင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဘတ်ဂျက်ကိုတိုးချဲ့နိုင်ပြီးလမ်းများပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်နိုင်ပြီးလမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ဆက်စပ်မှုကိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ အရေးအကြီးဆုံးမှာအများပြည်သူသည်ချောမွေ့သောတိတ်ဆိတ်သောမောင်းနှင်မှုမျက်နှာပြင်ကိုခံစားနိုင်လိမ့်မည်။
Randy Everett သည် Arizona အလယ်ပိုင်းရှိသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဦး စီးဌာနအတွက်အကြီးတန်းဌာနအုပ်ချုပ်ရေးမှူးတစ် ဦး ဖြစ်သည်။
IGGA သည် 1972 ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ထားသောကုန်သွယ်ရေးအသင်းကို 1972 ခုနှစ်တွင်တည်ထောင်ထားသောကုန်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့မှတည်ထောင်ခဲ့ပြီး Portlon Ceme Concreter နှင့် Asphalt မျက်နှာပြင်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်အထူးစက်မှုလုပ်ငန်းပညာရှင်များအဖွဲ့ကတည်ထောင်ခဲ့သည်။ 1995 ခုနှစ်တွင် Igga သည်အမေရိကန်ကွန်ကရစ်ကျောက်မီးသွေးပရိန်းစေ့ (ACPA) ကိုဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီးယနေ့ IGGA / ACPA Concreete Place Place Partnership (igga / acpa cp3) ကိုဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်ဤပူးပေါင်းမှုသည်နည်းပညာဆိုင်ရာအရင်းအမြစ်နှင့်စက်မှုလက်မှုဆိုင်ရာခေါင်းဆောင်များဖြစ်ပြီးကွန်ကရစ်ခင်းခြင်းမျက်နှာပြင်များ, IGGA ၏မစ်ရှင်သည်စိန်ကြိတ်ခြင်းနှင့် grooving နှင့် PCC ထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်ရေးနှင့်ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းတို့ကိုလက်ခံခြင်းနှင့်မှန်ကန်သောအသုံးပြုရန်အတွက် ဦး ဆောင်နည်းပညာနှင့်မြှင့်တင်ရေးအရင်းအမြစ်ဖြစ်လာရန်ဖြစ်သည်။